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据悉，由于集装箱船开航被取消以及海运公司出口延误，美国物流经理们正在准备应对明年1月初来自中国的货物的延迟交付。

Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求暴跌，来自亚洲的集装箱运费持续下降，船舶利用率创下新低，这迫使海运公司取消了比以往更多的航次。”航运公司一直在实施积极的运力管理战略，宣布更多的空航和暂停服务，以平衡供需。

根据CNBC最新的供应链热图数据，美国在中国的制造业订单下降了40%。由于订单减少，Worldwide Logistics告诉CNBC，预计中国工厂将在今年农历新年比往常提前两周停工。“许多制造商将在1月初放假，这比去年要早得多。”

供应链数字服务公司Project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的船舶TEU运量大幅减少，包括8月至11月期间船舶集装箱总运量下降了21%。

总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的资讯中向客户表示：“对航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩双重压力。”

HLS分析师预测，2023年集装箱运量将进一步下降2.5%，运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运价产生负面影响。“由于经济不确定性、地缘政治担忧以及日益激烈的市场竞争，集装箱航运市场将进一步复杂化。”

据OL USA首席执行官Alan Baer称，有一些库存调整的早期迹象。由于船公司取消了更多船只，亚洲的整体业务量和订单量继续低迷，而且在中国农历新年到来之前几乎没有上升势头。

但Baer表示：“舱位已经趋紧，因此虽然需求疲软，但明年1月份和整个第一季度的舱位可能会处于溢价状态。从积极的一面来看，库存消耗以及重启订单和交付周期的需求似乎正在缓慢上升。”

HLS引用的贸易数据显示，美国10月份从亚洲的进口量降至20个月来的最低水平。从亚洲到美西的集装箱现货运价已越过盈亏平衡点，“几乎没有进一步降价的空间”。

该公司预计，大多数船公司会将美西运价延长至12月14日，保持在1300-1400美元/FEU。不过，美东运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU。

另外，空航数据显示，跨太平洋航线(中国至美国)的船舶运力继续大幅减少。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月近一半的美西服务，海洋联盟和THE联盟已将其农历新年前的总船舶运力削减了40%-50%。

因此，对于运往太平洋西南航线的货物，托运人认为舱位是紧张的，服务可靠性也下降了，有些承运人为了弥补时间，在航行中不接受货物。据物流经理称，这造成了两周的延误。

美国和欧盟制造业订单减少也影响了越南。根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12,500家公司倒闭，同比增长24.8%。根据HLS的数据，越南缺乏生产订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航次增加了50%。

此外，贸易数据显示，欧盟至美国的贸易和对美投资急剧增加，全球贸易版图正在迅速重新绘制。根据Project 44数据，今年美国从欧洲进口的商品比从中国进口的多，这与2010年相比是一个很大的转变。

“正在与高企的能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商，正越来越多地向美国出口和投资。”德国9月份对美国的出口同比增长近50%。据Project 44数据，与今年前9个月相比，德国机械工程部门对美国的出口同比增长了近20%。